Chemin de fer à structure métallique

1. Positionnement du produit principal

Le chemin de fer à structure métallique est un système d'ingénierie ferroviaire moderne qui utilise de l'acier haute performance commestructure porteuse principale et supportant la voie ferrée. Spécialement conçu pour lignes ferroviaires à grande vitesse, lignes ferroviaires de transport de marchandises lourdes, lignes mixtes voyageurs-marchandises et transports ferroviaires urbains, il utilise la préfabrication industrialisée, la construction modulaire et la maintenance intelligente pour établir un réseau ferroviaire dorsal caractérisé par haute résistance, durabilité exceptionnelle et gestion complète du cycle de vie.

2. Principaux avantages du produit

1. Performances structurelles et de résistance à la charge supérieures:

• Tirant parti de la haute résistance et de la ductilité de l'acier, il permet la construction deponts à longue portée(par exemple, des poutres simplement appuyées de plus de 200 mètres), réduisant le nombre de piliers et s'adaptant aux terrains complexes.

• Fournit remarquable fluidité et stabilité de la pistece qui la rend particulièrement adaptée aux lignes ferroviaires à grande vitesse circulant à plus de 300 km/h et aux lignes de fret à charge par essieu élevée, garantissant ainsi la sécurité d'exploitation et le confort de conduite.

• Les principaux composants (tels que les poutres caissons en acier, les poutres treillis et les traverses en acier) permettent d'obtenirplus de 85% de préfabrication en usine, permettant un assemblage rapide sur site et raccourcissant le délai du projet de 30 % à 50 %par rapport aux structures traditionnelles en béton.

• La structure en acier facilite l'installation decapteurs de surveillance de l’état des structures, permettant une surveillance en temps réel et une maintenance prédictive des ponts et des voies ferrées, réduisant considérablement les coûts d'exploitation et de maintenance sur l'ensemble du cycle de vie.

• Le processus de constructionminimise le travail humidece qui entraîne une réduction de la pollution par la poussière et le bruit, ainsi qu'une diminution des perturbations de l'environnement écologique environnant le long du tracé.

• L'acier est 100% recyclable, garantissant ainsi un volume de déchets de construction quasi nul lors des mises à niveau ou de la mise hors service des lignes, ce qui en fait une solution d'infrastructure véritablement écologique.

3. Système technique du produit et valeur ajoutée

1. Systèmes de base: Inclure les systèmes de ponts tels que poutres mixtes acier-béton, ponts à treillis métalliques et ponts à poutres caissons entièrement en acier, ainsi que des sous-structures de voies comme traverses en acier et cadres de support de rails.

2. Intégration intelligente: Naturellement compatible avec Conception prospective BIM et jumeaux numériques, fournissant ainsi les bases physiques nécessaires aux futurs systèmes intelligents de répartition des trains, à la surveillance autonome de l'état des infrastructures et aux systèmes d'alerte précoce.

3. Valeur économique et socialeSa capacité de déploiement rapide accélère la connectivité du réseau et stimule le développement économique régional. Grâce à une durabilité exceptionnelle (sa durée de vie peut dépasser 100 ans) et à des besoins d'entretien réduits, elle offre aux opérateurs un investissement durable, fiable et économiquement rentable.

Présentation de l'entreprise

Résumé: Le chemin de fer à structure métallique est le principal vecteur de modernisation de l'ingénierie ferroviaire vers haute performance, industrialisation, intelligence et durabilitéIl ne s'agit pas simplement d'une solution d'ingénierie pour les terrains complexes et les exigences de grande portée, mais d'un choix stratégique d'infrastructure qui surpasse largement les méthodes traditionnelles en termes de rapidité de construction, de sécurité d'exploitation, de rentabilité à long terme et de respect de l'environnement grâce à l'innovation matérielle et technologique, signifiant une orientation cruciale pour l'avenir de la construction ferroviaire.