Auvent d'aéroport en structure métallique | Conçu pour une portée maximale et une efficacité opérationnelle optimale

Travées ultra-larges et transparentes
Offre des portées claires de 80 à 200 mètres sans colonnes internes, offrant un espace dégagé pour les avions à fuselage large (Airbus A380, Boeing 747/777) et une liberté de mouvement pour les équipements de soutien au sol (GSE).
Déploiement rapide et expansion future
Les composants modulaires préfabriqués permettent un assemblage sur site 40 à 60 % plus rapide que le béton armé. Facilement extensible en longueur pour les futures améliorations de la flotte.
Résilience aux conditions climatiques extrêmes
Conçu pour résister à des vents de typhon de plus de 200 km/h, à de fortes charges de neige (jusqu'à 200 kg/m²) et à des événements sismiques jusqu'à la magnitude 8. Protection optionnelle contre la corrosion due au brouillard salin pour les aéroports côtiers.
Continuité opérationnelle
Compatible avec les portes coulissantes/pliantes automatisées, l'intégration des ponts de transfert et les systèmes de ponts roulants (capacité jusqu'à 50 tonnes). Maintenance minimale avec une durée de vie de plus de 50 ans.
Économique et durable
Réduit les coûts de fondation de 30 % grâce à la construction en acier léger. Matériau 100% recyclable ; panneaux solaires photovoltaïques intégrés en option pour le toit.

Détails du produit

Système structurel

La structure de l'aéroport adopte unStructure spatiale,poutre, ouportique à cadre rigide système basé sur les exigences de portée:

Structure spatiale (portée de 80 à 200 m) : Structure en treillis 3D de tubes d'acier (φ48–φ219 mm) assemblés par des connecteurs en fonte nodulaire. Idéal pour les grandes extensions de terminaux ou les hangars à fuselage large.
Système de treillis (portée de 60 à 120 mètres) : Poutres en H ou profilés en caisson avec des éléments de liaison triangulés. Économique pour les portées moyennes avec des charges élevées d'équipements montés sur le toit (CVC, antennes).
Portique (portée de 40 à 80 mètres) : Colonnes et chevrons en acier assemblés et coniques. Assemblage le plus rapide ; adapté aux installations de jet régional ou aux perruques de fret.

Qualité de l'acier: Q355D / S355J2 (acier faiblement allié à haute résistance) pour -20 ° C à +50 ° Plage de fonctionnement C ; Q420 en option pour portées extrêmes.

Système de toiture et de bardage

Toiture métallique à joint debout: Acier revêtu d'un alliage d'aluminium-zinc d'épaisseur 0,8 à 1,2 mm (qualité AZ150). Les joints debout à double verrouillage empêchent le soulèvement par le vent jusqu'à 6 kN/m².
Panneaux sandwich isolés: Noyau en polyuréthane (PIR) ou en laine de roche de 50 à 150 mm. Valeur U de transmission thermique aussi faible que 0,15 W/m²·K (classe de résistance au feu A/B1).
Système d'éclairage naturel : 10 à 20 % de panneaux en polycarbonate translucide ou de dômes en fibre de verre pour réduire de 60 % la consommation d'énergie liée à l'éclairage diurne.
Système de gouttières Gouttières internes de grande capacité avec câbles chauffants pour les zones de dégivrage de la neige et de la glace.

Intégration des portes et du contrôle d'accès

Type de porte	Ouverture maximale	Opération	Idéal pour
Porte pliante	L : 60 m, H : 25 m	Moteur électrique + transmission par chaîne	Hangars nécessitant une ouverture sur toute la largeur
Porte coulissante (Manuelle/Automatique)	L : 120 m, H : 30 m	Roue inférieure + guide supérieur	Fréquence de cycle quotidien élevée
Rideau de porte en tissu	L : 50 m, H : 15 m	Enroulement (2 m/s)	Hangars temporaires ou baies de nettoyage
Interface Jet Bridge	Personnalisé	Nivellement hydraulique	Ponts d'embarquement des passagers

Caractéristiques environnementales et de sécurité

Protection contre l'incendie: Revêtement intumescible (résistance de 120 à 180 minutes) + détecteurs de flammes infrarouges montés au plafond et sprinklers à mousse et eau conformément à l'annexe 14 de l'ICAO.
Protection contre la foudre: Bornes d'entrée d'air externes (tige de cuivre de 25 mm²) espacées de 15 m, connectées à une électrode de terre annulaire (résistance < 10 ohms).
Ventilation : Ventilateurs de gouttière ou système de persiennes motorisées (hauteur 400–800 mm) pour l'extraction des fumées par jet et la circulation naturelle de l'air.
Intégration au sol: Plaques d'acier pré-intégrées (20-30 mm d'épaisseur) pour les points de levage des avions (pression des pneus jusqu'à 15 bar) et l'ancrage des équipements au sol.

Normes dimensionnelles

Hauteur libre: 10–30 mètres (l'espace libre arrière requis pour le Boeing 747-8 est de 19,4 m minimum)
Grille des colonnes: 10 m × 10 m à 20 m × 30 m (rectangulaire ou radial)
Inclinaison du toit: 1:20 à 1:10 (adapté aux membranes ou aux métaux)
Limite de déflexion: L/400 pour le charge dynamique ; L/250 pour le charge aérien

Mises à niveau optionnelles

Intégration des panneaux solaires sur le toit: Panneaux photovoltaïques monocristallins (550 Wp chacun) avec rails d'assemblage étanches. Capable de fonctionner en mode connecté au réseau ou hors réseau.
Traitement acoustique: Plateaux de revêtement en métal perforé (NRC 0,7–0,9) pour les baies de démarage moteur.
Interface de chaussée chauffante: Tuyaux de glycol intégrés ou tapis chauffants électriques aux seuils des portes pour empêcher l'accumulation de glace.
Surveillance à distance: Capteurs de vibrations (pour l'état structurel) + capteurs de neige/pluie + fermeture automatique des persiennes de ventilation.