Pont à structure d’acier en Tanzanie

    L’achèvement du pont soulagera grandement la pression de circulation de l’autoroute A14, l’artère internationale, traversant la rivière WAMI. Dans le même temps, il ouvrira complètement l'«artère » de transport des deux plus grands ports de Tanzanie et du Kenya, et stimulera le développement de l’agriculture locale, des mines, des transports et d’autres industries, Il est d’une grande importance économique et sociale. 


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    Le 20 avril, la cérémonie de clôture du nouveau pont tanzanien WAMI construit par des entreprises chinoises a eu lieu dans la ville de Msata. L’ambassadeur de Chine en Tanzanie chenmingjian et le ministre tanzanien de l’ingénierie nationale makamembalawa ont assisté à la cérémonie.

    Le nouveau pont WAMI mesure 310 mètres de long et 11,85 mètres de large. Il s’agit d’un pont à voie unique à double sens sur les deux rives de la rivière WAMI., En contraste frappant avec l’ancien pont WAMI non loin de là. Makamembalawa, ministre du ministère de l’Ingénierie nationale de Tanzanie, a confirmé le projet et a espéré que l’entreprise de construction pourrait continuer à maintenir un rythme de construction rapide et de haute qualité.


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    La partie supérieure du pont est une structure de poutres continues en béton précontraint à cinq travées. Le tablier du pont est une chaussée en béton bitumineux bidirectionnelle à deux voies d’une largeur totale de 11 .8M. Des trottoirs et des barrières anticollision en béton armé sont installés des deux côtés. Le projet a débuté en 2019. Afin de résoudre les problèmes techniques, l’équipe du projet a continuellement optimisé le schéma, soigneusement effectué la divulgation technique de la sécurité, utilisé la modélisation Midas pour simuler la fermeture des dizaines de fois, simulé et vérifié à plusieurs reprises les conditions de contrainte et effectué des mesures sur le terrain en tenant compte de la force réelle du vent, de la température et d’autres facteurs sur le site, et enfin innové la méthode de soudage de cadre rigide + contrepoids pour contrôler la différence d’élévation relative du tablier du pont et l’erreur de déviation de la ligne centrale à moins de 2 mm, réalisant avec succès la fermeture de la marque haute du pont.

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